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作者:admin 发布于:2019-07-10 18:27 文字:【 】【 】【
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  在部分人心中,车与车之间的区别仅仅在于设计上的优劣。汽车的外形就如同一张脸,是设计师潜心揣摩的线与面的交融。而汽车的这张脸,在一定程度上也导致了汽车销量的高低。所以,就算是车市也有颜值即正义的说法。

  外观决定销量,这个现象其实并不能说明消费者不懂车。相反好看的汽车设计在一定程度上,同样代表着车型制造工艺的高低。因为汽车设计从最初的构想、到建设完成、再到量产,要综合考量材质运用、车身强度、碰撞吸能、风阻油耗、钣金结合......是一件规模庞大且十分困难的事情,考验的是整体造车工艺的水平。(直接山寨别人外观的除外)

  以往合资品牌外观设计,往往比中国汽车品牌车型更好看。但在中国汽车工业有了极大进步的当下,这种现象已经有所转变。以下这些自主品牌的车型,单纯从外观设计上看,就不逊色于合资品牌。

  在中国汽车品牌中,造车新势力们的外观设计一般更具创新性。这是因为,造车新势力不用考虑车型设计之间的传承性,从而设计更为大胆。而且作为新人,为了成功抓住消费者的眼球,他们也必须在最容易看见的地方有所创新。而蔚来ES8就凭借设计成为国内外消费者的热门车型,它较高的售价足也以让蔚来ES8有充足的生产空间,从而去提升设计水准。

  蔚来ES8前脸采用笔直的线条勾勒,辅以它X形状镀铬饰条与分体式大灯,营造出了前卫的科幻感。为了保持让整车维持前脸笔直线侧面采用隐藏式门把手,尽可能的与前脸相呼应。

  当然,一味笔直的线条去勾勒车辆的造型,难免会让车辆显得过于僵硬。因此,蔚来ES8轮眉的曲线、悬浮式车顶、尾灯的波浪造型,去中和车辆过多的笔直线条。这样的结果让蔚来ES8的外观显得格外协调。

  2018下半年开始,车企纷纷开拓另一片细分市场,掀起了溜背SUV的浪潮。溜背SUV的火热,也在一定程度上说明了当下中国汽车存量市场中的激烈竞争。

  但溜背式SUV十分考量设计师对比例的拿捏,只要比例稍有不对,就会给消费者一种为了溜背而溜背的感受,许多合资品牌也陷入了这样的难题中,比如大众途昂X与柯迪亚克GT。

  长安CS85 COUPE对比例的拿捏却让人十分惊喜。溜背从B柱顶部的前方开始,这就让它的溜背相比其余车型更修长。轮眉与车顶的高度,尽可能的接近黄金比例,十分具有协调感。除此之外,长安CS85 COUPE侧面采用双腰线设计,两条腰线的结合处采用 对撞的手法,营造出足够的运动感。

  谁也不可否认,第一代比亚迪秦上市后凭借5.9秒的百公里加速成绩,成为中国汽车品牌中的第一辆神车;谁也不可否认,第一代比亚迪秦所搭载的先进技术,助力比亚迪站稳新能源市场,是比亚迪成为全球新能源销量冠军的重要节点。

  因此,比亚迪秦PRO在秦的基础上有了极大的跨越,而外观则是最大的亮点。秦PRO采用比亚迪龙脸设计理念,如果说这套设计理念在比亚迪宋MAX中给人更多的是惊艳感,那么运用在秦PRO中,则好像找到了更好的归宿。因为,轿车不像MPV车型受限于固定的空间造型,轿车可通过线条去勾勒出修长优雅的尾部。

  漫哥一直认为,SUV车型哪怕不能去担任越野的重任,至少也要有较为硬朗的外观,如果一辆SUV的外观过于柔和,那消费者为什么不直接选择一辆轿车呢。说到硬朗,在中国SUV市场中WEY就交足了功课,而且在硬朗中透着一种都市特有的知性味道。

  VV7作为WEY品牌旗下首款车型,给WEY品牌旗下车型奠定了设计原型,我们可以看出WEY品牌后续车型皆沿用VV7的外观设计。另外,VV7前后灯组造型与车标呼应,在中国汽车设计中很见有这样,对细节这么注意的车型出现。

  许多中国汽车品牌都有一个跑车梦,曾经的吉利美洲豹、比亚迪S8等车型都曾进军过跑车领域,但受限于造车工艺,设计实在一言难尽。虽然蔚来EP9作为电动跑车,在国际众多知名赛道取得了较好的成绩,但蔚来EP9限量版的身份,普通消费者难以购得。因此,前途K50成为了消费者在中国跑车中为数不多的选择。漫哥楼下就长期停着一辆前途K50,每次经过都被它惊艳到我。

  前途K50除了外观符合跑车的设计,车身更是采用大量的碳纤维材质,实现了车辆的轻量化。同时,得利于电动车与生俱来的动力响应优势,前途K50百公里加速为4.6秒,虽然放在全球市场中不算特别优秀,但在中国汽车工业中也足够顶尖。

  漫哥顺便说个看法:中国汽车品牌如果要打造跑车,那么电驱动可能是最合适的突破口。因为在燃油车领域,国外的发动机、变速箱技术已经太成熟了。

  不可否定,除了外观之外,中国汽车工业相比国外汽车工业仍然存在很多不足,但我们也可以看到近十年来中国汽车工业的发展,其进步速度已经足以让人欣慰。

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