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作者:管理员    发布于:2019-05-10 14:15    文字:【 】【 】【

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  2018年可谓多事之秋,面对世界经济复苏、中美贸易冲突等错综复杂的外部环境,中国汽车出口量从上半年的大幅增长到9月的急剧下降,犹如过山车般的骤升骤跌,可谓是近20年来中国汽车出口历史的缩影。在中国汽车出口稳站百万台之际,各位不妨随小编视角,重温这段曲折中前行的奋斗史,也感受中国自主品牌的自强不息。

  自国家提倡“一带一路”以来,中国汽车出口从2015年到2016年的波谷反弹,出现增长,并在2017年再次迈上百万辆台阶,这也是自2012年以来,首次踏入百万辆。2018年上半年,受世界经济全面复苏,内生增长动力增强,市场需求持续回暖等因素的拉动,中国汽车出口的主要市场快速增长,3-8月份出口量位居历年高位。正当形势一片看好之际,因中美贸易冲突加剧,以及最大出口目的国伊朗受美制裁,给出口市场带来巨大压力,当月出口同比即出现大幅回落,从而打破了2018 年连续8个月保持两位数增长的格局。随之,10、11月增速则出现了负增长现象。但得益于各大自主品牌的战略布局,最终,全年出口量达115万,也打破了2012年纪录,创历史新高。

  在国内市场表现低迷的大环境下,中国品牌在国际市场上的亮眼表现,在一定程度上刺激了各大自主品牌的全球布局。在“一带一路”建设前,中国整车出口主要面向发展中及经济欠发达的国家和地区,如俄罗斯、巴西、阿尔及利亚等国家,但这些传统出口国易受到政局不稳、经济低迷、货币贬值等负面因素影响,给中国汽车出口业带来不少压力。受“一带一路”政策利好影响,各大自主品牌也纷纷调整策略,例如中国五大出口品牌之一的江淮汽车,19家海外KD工厂中,有15家分布在“一带一路”沿线,而得益于策略正确,江淮汽车整体出口量也首次突破7万大关,其中狭义乘用车的出口量更是排名第二,重点车型S3、S2出口总量超过3万台。

  2018年中国乘用车出口量排名第一的依旧是奇瑞,上汽乘用车虽增幅巨大,但其主要以出口外资品牌为主,而华晨汽车却出现了跌幅,这使得其未来面对的挑战将更加艰巨。

  纵观整个中国汽车发展史,中国乘用车制造业起步迟、起点低,在改革开放初期,曾有国内专家邀请海外车企入华考察,但多数车企都认为中国人没有购买力,不愿意在华投资合作。但中国却创造了史无前例的市场奇迹,生产量从1978年14万辆到2018年2800万辆,30年翻了200倍。

  但“出口史”相对于国内市场的“一路高歌”,则显得一波三折。自从2001年中国加入WTO,中国汽车正式与国际接轨。随后5年,中国汽车出口也迎来了高速增长,2003年整车出口不过4.58万辆,但第二年就暴增197.7%,达到13.63万辆,首次迈上10万辆的台阶。当时有不少业内人士预言,中国汽车出口业将在5年内突破百万。但快速增长一直持续到2008年,由于全球经济危机,中国整车出口从2008年的68.1万辆,大幅下挫45.7%至2009年的37万辆。而后五年,中国汽车出口量保持增长态势,从37.0 万辆的低位逐渐上升,其间的2011 年出口增幅虽已跌至50.0% 左右,但2012 年出口量则突破百万辆峰值。但从2013 年起,汽车出口量则又跌至百万之下,并持续四年出口量萎缩,从而负增长局面逐步显现,一直到2017 年止跌回升。

  在这“一波三折”中,凝聚的是中国两代汽车人的上下求索和永不言弃。由于汽车工业与军工业的密切关系,获取核心技术非常困难,自主品牌在经过长时间技术积累后,不管是设计还是核心技术上相较于以前都有长足进步。目前,江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等整车出口企业不仅为我国营造了强大的出口创汇能力,更是体现了中国制造业的硬核风采。

  但在异国销售汽车何其艰难,品牌宣传、实车展示、雇佣当地员工销售与维护,都是必经之路。除了海外工厂,奇瑞、长城、江淮、吉利、华晨等品牌均在全球开展了规模庞大的销售服务网点建设。如近年出口势头良好的江淮汽车,目前已在海外建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧共计130余个国家或地区的营销网络。而常年高居榜首的海外销售巨头奇瑞,更在国外建立了多达1100个销售网点。

  虽然,2018年中国汽车出口迎来了十年来的高峰,但鉴于2019年全球贸易格局仍然处于深刻变化中,而各种贸易保护势力依然强劲,市场竞争将更为严峻。因此,中汽协相关人士预计,2019 年我国汽车出口仍将延续增长态势,且全年出口量预期维持超过百万辆的态势,但同比增速有所放缓或低于5.0%。

  但在市场稳步增长的大环境中,正适合各大自主品牌进一步完善全球布局。未来十年,“一带一路”沿线国家都将会是中国汽车出口的“兵家重地”,这些国家大多属于发展中国家和转型经济体,后发优势强劲,而其中绝大多数国家汽车产业基础薄弱, 汽车市场主要以进口为主,并且这些国家的汽车消费处于初级阶段,需求层次多,消费者更关注产品性价比,这恰恰是我们自主品牌的优势所在。

  除此之外,对于各贸易版块的驱动市场,也具有极大潜力。根据最新数据显示,目前,伊朗仍是中国汽车出口的最大市场,并继续领跑销量榜单,2017年,我国出口印度同比跌幅最大,出口越南和美国的降幅位居其次,出口其他国家呈不同程度的增长,其中,出口墨西哥、孟加拉国和厄瓜多尔增速更为明显。针对增速市场,已有品牌瞄准机会,2018年,墨西哥汽车制造商巨人汽车(Giant Motors)与中国江淮汽车携手在墨西哥生产汽车,并将利用墨西哥的低生产成本优势逐步开拓拉美市场。随即,江淮汽车2018年在墨西哥市场的销量较2017年实现了翻番,未来可期。

  诚然,中国的民族汽车工业距离欧美老牌汽车强国还有很长一段距离,但经过20年努力,中国自主品牌在海外已初步站稳脚跟,如今大势已备,正是乘着“一带一路”的东风,全力出击的好时机。

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